Las siglas de las siglas
Tras meses de dar la lata a Travis, (del equipo creativo de Bonneville) conseguimos aunar los astros. Las imágenes de Luis de las Alas -un mostro de la foto- y el testimonio del alter ego de De Niro en Taxi Driver han dado su fruto. Goza de la Rock’n’Roll, un aparato que derrapa a cada golpe de riff y mantiene el ritmo.
El inicio de esta moto se remonta al año 1998 cuando Travis compra una FXR del 88. Diez años y una nueva vida. La ligereza, la agilidad y las prestaciones son las premisas fundamentales para empezar el nuevo proyecto. El chasis FXR se modifica hacia el concepto Pro Street (Zodiac) como punto de partida. Las ruedas se eligen para mantener un equilibrio. Las elegidas son unas llantas GSXR, al igual que el frontal completo. Se piensa en un faro de V Rod, una acierto estético. El manillar, sorprendentemente, proviene de un quad que se ha modificado. El freno y el embrague son hidráulicos (Brembo) de origen Ducati 996.
El estilizado tanque de combustible es de aluminio (Parker) y marca el volumen de la R’n’R y es el único soporte de las entrecruzadas llamas moradas.
Siguiendo con la escasa carrocería llegamos a la aleta trasera que procede de Hardcore para chasis softail. Después de muchas horas de trabajo se adaptó a la FXR.
Entre medias se encuentra el asiento que se ha realizado artesanalmente con una base de goma espuma de sillón de dentista. Su densidad resulta muy apropiada y cómoda.
Desde el motor 1.340 potenciado con árbol de levas (Andrews), encendido Crane Single Fire, bobinas Nologi, Mikuni 42 y filtro Force Winder; salen los escapes AS Industries con acabado cerámico en negro satinado.
El carbono aparece como las setas en otoño. En la tapa de la primaria, en las tapas de balancines, encendido, siempre buscando el menor peso.
El robusto basculante en negro es de JMC, con excéntricas de ajuste es muy apropiado para la línea de la R’n’R. Compartiendo metal y color se encuentran en la parte delantera los mandos de cambio y freno trasero de PM.
El depósito de aceite está adaptado al chasis -sin ningún anclaje a la vista- alojando la batería estandar, bobinas y sistema eléctrico.
La transmisión primaria está delegada a una correa en seco Primo Brute y la secundaria se encomendó a una cadena por cuestiones de espacio. Para un FXR se complican las cosas.
El resultado final es una moto ligera y estilizada. Ha acumulado varios premios en bike shows internacionales como el de Biarritz 2004.
Disfruta de ella pues nunca ha sido publicada en los medios. Un Rock and Roll clandestino que por fin sale a la luz.
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