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The Alcarreña

El autor de la moto, el inglés Matthew Creagh, nos relata en primera persona la concepción de la Spirit of ‘48, un bobber creado desde cero, mediante un proceso creativo apasionado en las instalaciones de N-II Motos (Guadalajara). Fue la ganadora del segundo premio en free style en el bike show del Big Twin de Castellón, organizado por ChopperON.

Hay días que te levantas y te planteas hacer algo diferente, salir de lo cotidiano. La rutina habitual de cambiar aceite y neumáticos me tenía algo aburrido, pero al fin y al cabo es lo que paga los gastos de mi taller N-II Motos.
Desde ‘In Your Memory’ no había construido nada a pesar de estar muy satisfecho del chopper de Edu (portada ChopperON #2), pero el ‘duendecillo’ de la creatividad lo tenía en la chepa y me hablaba al oído: “Ponte a hacer una moto. Una lowrider, chopper puro, street digger o lo que sea, pero ponte”.
La decisión estaba tomada: un bobber. Y eso que a mí personalmente no me gustan demasiado los bobbers. Mi estilo es más agresivo:horquilla invertida, manillar bajo, dos en uno, etcétera. Algo así como lo que hace la gente de Sueca Iron: motos para conducirlas con mala leche.
Ojeando revistas, veía muchos bobbers, negro mate, llantas rojas, cuelga monos, ya sabes... Pero quería algo diferente, algo más sutil, más elegante. Elegante es la palabra clave.
Así que nos decidimos por una base bobber de CCE: notables componentes y precio muy adecuado.
La idea del bobber iba cuajando, había que añadirle algo de 'flat track', un poco de moto clásica y algún toque vanguardista.
Respecto al motor, lo tuve clarísimo un RevTech 88 pulgadas cúbicas. Power más que suficiente para empujar esta springer.

Otras consideraciones claras eran:

1. -Primaria BDL 3”
2. -Depósito mustang twin cap, modificado.
3. -Manillar fehling flat-track.
4. -Filtro del aire hi-five de Küryakyn.
5. -Escapes WWC ‘ss pipes’
6. -Plataformas del reposapiés media luna.
7. -Faro delantero más pequeño con ránulas.
8. -Deposito de aceite Santee para chasis rígido.

El guardabarros delantero y el trasero del kit han sido recortados, los anclajes sobrantes del chasis, eliminados y las soldaduras, moldeadas por el bueno de Angus. Como mejor se contempla el magnífico trabajo de Angus es observando el ‘molding’ del ‘sparto’ que soporta la matrícula.
Las cruces de hierro que incluían las torretas no pegaban con el enfoque de Spirit of ‘48. Y eso nos abrió la mente a un nuevo material que recorre la moto: el latón.
Un cliente nuestro (le llamaremos ‘H’) tiene acceso a una fresadora, y con su talento creamos las nuevas tapas de las torretas. A continuación, vinieron las guías del cable del velocímetro, espaciadores del filtro del aire, guías de las líneas del aceite y tapón de depósito de aceite.
La pintura inicialmente estaba planteada en color plata con un efecto perlado en azul lacado. Por ese entonces, Angus de Aero Bike estaba trabajando en una Electra. La estaba pintando en tonos claros con un pinstriping oscuro. Eso nos hizo recapacitar y se eligió en color hueso, que ahora luce, con unos toques de chocolate. Todo lacado y perlado.  Angus hizo un trabajo de puta madre.
¿Y el porqué del nombre la moto? Fácil, 1948 fue el último año en que Harley-Davidson montaba horquillas springer antes de la horquilla hidráulica.
Estamos muy orgullosos  de la moto y del segundo premio conseguido en el Bike Show del Big Twin de El Grao. Por cierto, la vendo para seguir creando.
nacional2motos@yahoo.co.uk

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