Círculo en movimiento
La historia de la motocicleta es cruel e injusta con ciertas máquinas que dejaron su impronta en la época. Una de ellas es la Cyclone. Una moto con potentes y avanzados cilindros en V. Eran las más rápidas. Desde la factoría Joerns Motor Manufacturing Company (St. Paul, Minnesota) lanzaron la Cyclone en 1913.
Apesar de llevar un motor de 993 cc bicilíndrico en V a 45º muy potente para ese momento, no consiguieron el éxito comercial.
Su rareza más destacada era un árbol de levas en culata accionados mediante eje cónico.
Su propulsor lo diseñó Andrew Stroud y su potencia oscilaba entre los 25 CV para los modelos ruteros a los 45 CV para la versión ‘carreras’. Una barbaridad en esa época.
Su diseño avanzado incluía bielas ligeras y un cigüeñal con cojinetes.
Respecto a la parte ciclo, el chasis de acero alojaba el combustible en su interior y sostenía el motor su parte inferior en forma de U.
La amortiguación -de ballestas, delante y atrás- estaba disponible en los modelos para rodar.
Las unidades de competición carecían de suspensión y todas lucían un amarillo chillón en su superficie.
La sensación que causaron fue tajante, gracias a las proezas del piloto Don Johns. En la pista de Omaha, el ingeniero J.A. McNeil pilló los 178,8 km/h superando el récord mundial vigente. Las autoridades desconfiaron de la abrumadora ventaja y se negaron a registrar la marca.
La sombra de poca fiabilidad planeaba sobre sus modelos. Las averías continuas en carreras importantes se acumulaban y las ventas se resintieron. Sin financiación posible la compañía se resignó a cerrar, concluyendo así un periodo de cuatro años de éxitos y lágrimas.
La moto que inspiraron es esta de arriba, la Psyclone. Todo viene de una obsesión de Frederick Fortune, que se fascinó de la historia que acabamos de relatar. La moto la vio en Las Vegas en la exposición itinerante del Guggenheim sobre el Arte de la Moto. La exclusividad de la Cyclone estaba valorada en 530.000 $ (425.000 euros).
Descartada la opción de pagar esa cantidad se optó por otro camino. Un recorrido diferente, basado en un propulsor Ironhead de Sportster de 1964. Un 900 cc, no muy lejos de los 993 originales, además la configuración del motor no estaba muy desencaminada. El motor se desmontó y se envió a tratar para su restauración a base de powder coating. Para alimentar el ‘caballo de hierro’ se tiró de un Linkert DC-12, muy apropiado para este motor (www.linkertcarbs.com).
La tapa del piñón trasero y la tapa de la leva fueron recortados y recubiertos para disfrazar el característico aspecto de la Sportster, al igual que la tapa de la primaria.
Para la horquilla frontal se habló con Donnie Smith (www.donniesmith.com) para encontrar la solución.
Las ruedas de 21 pulgadas son unas llantas Excel calzando unos neumáticos Avon Speedmaster. La cosa iba para adelante.
El rotor trasero proviene de una Buell Blast acompañado por unas pinzas Grimeca provenientes de una GasGas ¡España!
El guardabarros trasero fue todo un hallazgo; es muy estrecho y proviene de un sidecar Triumph muy parecido a la Cyclone original.
Los tirantes de la parte trasera son una donación de Ken Armann Classic Motorcycle, colaborando con la causa.
Para el asiento, necesitaba algo especial y encontró en eBay un asiento de una bici Motorbike Schwinn (Chicago) de 1916. Un guarnicionero tejano especialista en sillas de montar le dio el toque final.
Para el sistema de refrigeración el maestro Evan Wilcox instaló el sistema de aceite alojado en el interior del lado izquierdo del tanque de combustible (www.wilcoxmetal.com). Una ventaja estética y que refrigera el lubricante, algo muy típico de la época en marcas como Excelsior o Indian.
El resultado final lo puedes ver (fotos con el marco amarillo) y comprobar que el que la sigue la consigue, aunque no sea exactamente la idea inicial.
Frederick hizo honor a su nombre y consiguió tener su Psyclone por 12.000 $, algo más de 9.000 Euros.
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