Choppers, Custom Bikes, Custom Culture, Bobbers, Cafe Racers, Harley-Davidson y más.
Ya puedes pedir ejemplares de ChopperON Collector's Edition.
ChopperON Magazine #57 mayo 2013
“Nuestra vida no es digna de ser vivida sino cuando la ennoblece algún ideal. La existencia vegetativa no tiene biografía. En la historia de la sociedad sólo vive el que deja rastros en las cosas o en los espíritus. La vida vale por el uso que de ella hacemos, por las obras que realizamos. No ha vivido más el que cuenta mas años, sino el que ha sentido mejor un ideal. Las canas denuncian la vejez, pero no dicen cuánta juventud la precedió.” Poco más que decir. Comienza ChopperON Magazine #57.
El lujo en Harley tiene un nombre (complejo) FLTRXSE2 Es la mejor máquina para disfrutar del lujo en su amplio concepto.
Desde los afluentes del Jarama de Madrid nos llegan noticias de uno de los armadores más destacados de la secana meseta: Valtorón. Creaciones de arcilla y chapa.
Ubicado en la fría Chicago representa el movimiento latino de bikers más importante del mundo: Mario Nieves, fundador de LAMA.
Desde la revueltas aguas del Índico recalamos en el India Bike Week, Goa. Una reunión única de motos en el semi continente asiático con una gran representación de motos clásicas. ¡Es exótico y muy motorista! Un giro de timón: con su propia facilidad, Franky Burguera expone cómo cambiar el manillar de tu moto. Parece sencillo. En la entrevista a José Luis Carnes por nuestro Charly quedan sobre la cubierta expuestos los entresijos de la industria de los conciertos de rock que tanto nos gustan.
Si te has “tragado” todo el ChopperON, deléitate con los profundos textos de nuestros “filósofos”: Javi y HV.
Esperamos que te acompañe la climatología en un mes que promete ser mejor que los precedentes. Aunque sabemos que a muchos que nos leen, la buena cara precede a la adversidad climática. Rueda aunque sea en mojado.
Últimas noticias
TallerON #31 Embrague de un Big Twin H-D
Embrague y a lo loco
Vamos a hablar de un elemento del que sólo nos solemos acordar cuando necesita sustitución, y sin embargo lo utilizamos muchas veces por minuto cuando rodamos en moto: el embrague. Básicamente, éste es un elemento cuya misión es conectar y desconectar la fuerza del motor de la transmisión, lo que nos permite cambiar de marchas, arrancar y parar suavemente.
El embrague generalmente está constituido por una serie de discos de fricción (que giran solidarios con el motor) intercalados entre discos de acero (que giran solidarios con la transmisión) sujetos mediante presión por un diafragma o varios muelles, que crean suficiente fuerza para que todos los discos giren juntos, sin deslizamiento (Figura 1).
De todo esto podemos deducir que los muelles del embrague han de ser suficientemente duros para evitar que los discos patinen cuando aceleramos el motor, y al mismo tiempo suficientemente blandos para que no causen excesiva fatiga en la mano y antebrazo en conducción continua, y si esto lo aplicamos a un motor Big Twin de gran cubicaje y con un gran par motor (fuerza del motor), vemos que siempre se ha de cumplir un compromiso entre comodidad y función, especialmente en motores potenciados o en uso deportivo.
SOLUCIONES
Los fabricantes disponen de diferentes dispositivos para cumplir este objetivo, desde kits con levas de geometría mejorada, hasta muelles o diafragmas especiales (Figura 2).
Unos de los kits que últimamente está teniendo mucho éxito entre los usuarios de Big Twins, especialmente con motores de 96ci y superiores, son los Embragues de Presión Variable, derivados directamente de los utilizados en las competiciones de Dragsters y adaptados para su uso en calle.
Estos sistemas tienen la ventaja de que aparte de la fuerza estática del muelle o diafragma añaden la fuerza dinámica que unos contrapesos generan al aprovechar a su vez la fuerza centrífuga o de giro del embrague (Figura 3). Simplificando: aprovechando el giro del embrague generan una presión que aplasta más los discos entre sí, permitiendo instalar un muelle de embrague un 50% más suave (en la mano) y un 60% más duro en los discos, especialmente a altas revoluciones, donde más se necesita. No está nada mal, disfrutaremos de lo mejor de dos mundos!
MANOS A LA OBRA
Vamos a instalar un embrague de presión variable en un Big Twin, de una manera muy sencilla y sin derramar aceite...
Para empezar desmontaremos el derby cover o tapa del embrague, aflojando los cinco tornillos que la sujetan (Figura 4).
A continuación procedemos a destensar el cable de embrague, soltando la tuerca de bloqueo y aflojando hasta el final el tensor (Figura 5).
Una vez hecho ésto ya podemos ir aflojando progresivamente los tornillos que mantienen el diafragma del embrague con una llave de 10 mm, para ello tendremos que ir girando la rueda trasera con una marcha puesta, lo que nos permitirá ir accediendo a todos los tornillos a través del agujero de la primaria hasta soltar y retirar el aro tensor original. Ahora ya podemos instalar la placa base de aluminio del kit, doblando las lengüetas un poco hacia adentro (Figura 6).
Seguimos con el montaje del sistema de contrapesos, apretando progresivamente los tornillos hasta 11 Nm (Figura 7).
Posteriormente volvemos a instalar la tapa de embrague original (si utilizamos esta tapa no hay problemas de holguras, si utilizamos otras tapas hay que comprobar la profundidad con una plantilla que nos proporciona el fabricante del kit). Ponemos una junta nueva Cometic, o una junta original H-D recortando el centro para que los contrapesos puedan moverse libremente (Figura 8) y volvemos a instalar los tornillos de la tapa, apretándolos a 10 Nm.
El último paso consiste en volver a tensar el cable del embrague, siguiendo las instrucciones del manual de servicio de nuestra moto, hasta que la holgura del cable en la maneta sea de 2 a 3 mm. (Figura 9).
Ahora ya podemos circular durante horas por tráfico urbano sin cansar nuestro antebrazo y abrir gas sin piedad, sabiendo que quemaremos el neumático, no nuestros discos de embrague.
Burn baby burn!
Noticias
Cursos de conducción H-D
Nuevas ventajas para participantes
Desde H-D y H.O.G. España están promocionando y patrocinando los cursos de conducción en H-D, que organiza TECDRIVE, en Calafat (Tarragona) el 27 de julio. (toda la información está en la www.cursoconduccionharley.com).
KM0 Madrid 2013
1.500 Harley-Davidson invaden las calles de Madrid
La concentración Harley-Davidson KM0 llena de color, sonido y espectáculo el centro de Madrid con el multitudinario desfile de banderas. Se celebró su 11 edición, siendo una de las más longevas de España.
Tours Dominican Riders 2013
Ven a rodar en Harley por el Caribe
Ya están disponibles las fechas para este año de los tours Dominican Riders. Podrás conocer el Caribe sobre una Harley, recorriendo los rincones más pintorescos de la isla la Española con el sonido cadencioso de una big twin de bada sonora.
Mecánica
Instalación caja siete velocidades parte I
Séptimo de caballería
En este artículo vamos a proceder a la instalación de un kit de 7 velocidades en un motor TwinCam, en concreto en una Harley-Davidson modelo Softail.
Instalación de transmisión primaria abierta
En seco
Vamos a abordar una de las modificaciones más espectaculares que se realizan en los modelos Harley-Davidson Big Twin: el cambio de la transmisión primaria por cadena bañada en aceite con cárter cerrado stock por un sistema de correa “belt drive” abierto.
La correa de transmisión
Manteniendo la tensión
En estos tiempos que corren parece ser que todo el mundo habla de apretarse el cinturón. Nosotros vamos a hablar de la correa, en concreto de la correa de transmisión trasera, que equipan la mayoría de los modelos HD y algunas motos japonesas. Estudiaremos su ajuste y mantenimiento.
Reportajes
Liberty Tools. Herramienta Sostenible
Útiles (de trabajo)
Para cualquiera de nosotros la herramienta es un elemento necesario, imprescindible. Es el nexo entre nuestras manos y nuestro vehículo. La llave de acceso a la avería, al remedio, al seguir rodando. La hemos utilizado en cunetas soleadas, al abrigo de alguna sombra de chopo, en la calle y, evidentemente, en el taller.
The 2012 America’s Most Beautiful Roadster
Aloha L.A.
63 primaveras cumple este show, localizado en sus inicios al sur de la bahía de Frisco. Desde hace nueve años se celebra a las afueras de Los Angeles. Nunca ha dejado de ser el acontecimiento más esperado por los talleres y particulares de todo USA.
Pioneras del motociclismo III
Femenino Plural
El ingeniero Nikolaus August Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876 y lo llamó “Motor de ciclo Otto” y tan pronto como lo terminó Gottlieb Daimler lo transformó en motocicleta. Para muchos historiadores ésta fue la primera motocicleta de la historia y también es el principio de la que nos ocupa, la semblanza y hazañas de nuestras pioneras.
Transformación
Vespa 125 Devil Inside Cycles
Efecto óptico
Alfonso siempre tuvo alguna moto: de campo, Vespinos y Vespas. Un mal día le robaron una Vespa trucada y siempre quiso tener otra. Esta es la consecuencia, una T3 Primavera 125 de 1979. La compró hace 10 años y la pintó de verde pistacho, al estilo de los pijos de la época. No se tocó nada en la moto: ni kits, ni Pollinis, ni ná. Todo original.
My Way chopper
Monoviga
Desde el talento de Chopper Factory nos llega una moto hecha a mano en casi todos sus componentes, un valor que siempre destacamos.
KTM 690 Bob Racer by Sven E
Reminiscencia Bobcat
Gracias a la inmediatez de Internet pudimos contactar con el autor de estas fotos, Sven, y solicitarle información.
Prueba de Motos
victory Vegas High Ball
Alto Ferro
Puedes elegirla en cualquier color, siempre que sea negro. Está basada en el modelo Vegas al que se le ha añadido un cuelgamonos, llantas y poco más; todo ello en negro. El motor, por supuesto y por suerte, sigue siendo el mismo
FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic
No hay dos sin tres
Esto es el primer trike, vehículo de tres ruedas, desarrollado y fabricado por la Motor Company. Desde hace bastantes años hemos visto, e incluso probado, triciclos derivados de diferentes modelos de motocicletas Custom, y alguno al que a un chasis semi automovilístico se le aplica un eje delantero de motocicleta.
Royal Enfield Bullet Classic
Viaje en el tiempo
Muchos fabricantes han lanzado en los últimos tiempos motos con aspecto y sabor vintage pero con tecnología y sensaciones completamente actuales. Royal Enfield no es una de ellas, sus modelos son realmente motos de los años 50 con muy pocas concesiones a la tecnología. Conducirlas es como transportarse al tiempo en que las motocicletas eran peligrosas y el sexo seguro.
OpiniON
Vade retro, imbéciles
Vivimos tiempos difíciles, extraños y confusos, en los que el disparate se adueña de un sentido que, desgraciadamente, lo convierte en común. Son momentos donde triunfan los memos -y las memas- a base de intentar transformar nuestra cultura, nuestra forma de ser y de vivir, nuestra lengua, a base de decretos de sospechoso tufo personalista que regulen por Ley lo que la razón les niega.
Las tapas
No hay nada más castizo que unas tapas como aperitivo o merienda. Son pequeñas raciones de comida que acompañan a las bebidas. Éstas suelen ser con bajo contenido alcohólico, como la cerveza o el vino.
Un destornillador clavado en las rótulas de la rodilla
Hoy en día ocurren sucesos que se escapan de todo lo que aprendimos. Por lo menos eso ocurre con la gente de mi generación. Fuimos adoctrinados con la zapatilla en la mano, con el tirón de orejas y la regla en los nudillos. Old School.
Música
Rockandaluz Producciones. Los Chichos, Duo Kie, Mamá Ladilla, Tributos, ...
Conciertos de rock andaluz
17 MAYO
DUO KIE + VARIOS ARTISTAS
FESTIVAL TERRITORIOS 2013
Más información en www.territoriossevilla.com
Monasterio de la Cartuja - SEVILLA
Conciertos Exceso
Porraskazo Tour
La banda nacional de rock, fundada en 2008 realiza su Porraskazo Tour. no te lo pierdas.
MY DYNAMITE
Rock clásico teñido de soul y barnizado de blues
Los reyes del "groove" australiano. Piensa en la herencia del blues británico de los Faces, Humble Pie y los Stones, unas gotas de soul vía Otis Redding y Aretha Franklin, agítalo bien y suma el componente fresco y divertido propio del rock n' roll de las antípodas.
Rutas
H-D Cvo Ultra Classic Electra Glide 2012 y Ramones
Hey ho, lets go!
El motor de la CVO Ultra es puro Rock and Roll, 1.802 cc (110 ci), pero compite con el que lleves sonando en el sistema de sonido premium Harman/Kardon, cuatro altavoces y 20 W por canal. ¡¡¡Qué mejor para escuchar a los Ramones!!!
Ruta por Castilla-León y III
El Norte de León. La tierra de Caín
En el norte de León finaliza nuestro recorrido por Castilla-León con la Moto Guzzi. Desde Riaño planteamos una ruta hasta Caín. Tuvimos buen asfalto y tramos en obras muy malos, con tierra suelta y mucha inclinación. Con la moto aparcada recorrimos a pata un tramo de la Garganta del Cares.
Ruta por Castilla-León II
Orbaneja y los cañones del Ebro
No recuerdo exactamente la cantidad de veces que he pasado con la moto por la carretera N-623 en dirección a Cantabria. En esta ocasión hemos explorado sus alrededores a bordo de las dos Guzzis. Para empezar tomamos las de Villadiego.
Bell&Ross
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XXIX Concentración Big Twin Club
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Vídeos
Cabarete Bikefest 2013
18th Rally LAMA International Motorcycles Association Dominican Republic
Despidiendo el año en el Caribe.
Harley-Davidson Road Glide CVO. Montes de Toledo.
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