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"Mientras trabajo no deja de sonar Rock"

Ferry Clot, responsable del equipo Hot Dreams, nos ha concedido una entrevista llena de miga y respuestas interesantes. Además contamos con las fotos del afamado Luis de las Alas.

El bicampeón del mundo en transformación de motos nos atiende unos minutos. Su ‘hangar’ cambia de aires, de Marbella se traslada a Lloret de Mar, siempre acompañado del Mediterráneo y de su equipo (Xavi Clot, Miquel Esteve, Karin Hjort y Ferry Clot).

ChopperON: Guindilla y Panafina: ¿Cómo te han cambiado la vida estas motos?

Ferry Clot: Mucho, para promocionarme y darme a conocer en el exterior pero sigo siendo el mismo, intentado disfrutar de lo que hago y con ganas de seguir creando motos.

ChON: Has estado en varias exposiciones de arte y has colaborado con el proyecto Harley Custo. Combinar el arte convencional o la moda actual no es nada fácil. ¿Cómo lo has interpretado?

FC: Como nuevos retos. Algunos te terminan gustando más y otros menos pero todos se afrontan con la positividad de poder, por lo menos, enfrentarte a ellos.



ChON: Nos consta que has sido un tipo estudioso en tu adolescencia. ¿Sigues cultivando el gusto por el conocimiento? ¿Qué lees habitualmente?

FC: ¡Lo mío eran las mates! Nunca me ha gustado leer demasiado. Los últimos libros que he leido han sido la biografía de ‘Siting Bull’, una corta novela titulada ‘Dios en una Harley’ y ‘El arte de la guerra’. Ahora estoy leyendo por segunda vez la autobiografía ‘Imagina si no lo hubiera intentado’ de Valentino Rossi.

ChON: Eres uno de los más veteranos en la escena de la customización motociclista en España, ¿cómo ves actualmente la industria o el negocio custom?

FC: Por fin parece que los que nos dedicamos a esto estamos recibiendo un poco más de respeto y crédito por parte de todos. Nuestra función ya no es ignorada y el custom está en boca de todos. Son buenos tiempos y hay que disfrutar de ellos, aprovecharlos para seguir trabajando y aprendiendo. La demanda sigue siendo alta comparada con tiempos pasados. Sólo hay que tener iniciativa, ganas de trabajar y ser ‘buena gente’, entonces no hay problema. Lo anormal era la situación vivida hace un lustro donde compraban motos hasta los que no sabían conducirlas y donde aparecían talleres, importadores y oportunistas hasta debajo de las piedras. Hemos pasado del ‘plastic fantastic’ al ‘real deal’. Quien se queje que se mire al ombligo porque seguramente no estará haciendo las cosas bien o porque sólo está por negocio y no por satisfacción personal.



ChON: De los constructores nacionales, ¿quién te ha llamado la atención? ¿A quién destacarías?

FC: Creo que hay que celebrar la llegada de nuevas caras que, unidas a los de siempre, hacen que podamos empezar a levantar un poquito la cabeza. Admiro a esa gente apasionada y soñadora que me hace sentir de fábula cada vez que represento a nuestro país fuera de nuestras fronteras. Todos son destacables. Unos por A y otros por B pero todos merecen estar arriba.

ChON: Y de los internacionales ¿a quién admiras?

FC: Arlen Ness es maestro de maestros y Billy Lane es brutal, trabaja con una energía asombrosa. Admiro a muchos más, como personas o por sus trabajos pero Arlen y Billy son los que más esquemas han roto, creando unos estilos muy personales, entremezclando innovaciones mecánicas con gran sensibilidad.



ChON: Hablando de motos transformadas, por favor dinos alguna que te haya marcado o sorprendido.

FC: Son muchas las motos que me han impactado a lo largo de los años. La ‘Two Bad’ es impresionante incluso hoy en día y ‘The Chronic’ está que se sale. Hay muchísimas más...

ChON: Ya te conocerás el ‘pollo’ que se monta en el bike show de Sturgis, cuéntanos… ¿cómo es aquello?

FC: No se puede describir, hay que vivirlo. Nadie que se precie de ser biker debería perdérselo. Imagina todo lo que te gusta y multiplícalo por mil. Motos, conciertos de rock de todos los estilos, más motos, chicas deslumbrantes, carreras de Short Track, Hillclimbing y Dragsters, buenas rutas por lugares paradisiacos sin casco ni camiseta, buenas fiestas donde no falta de nada y... ¡más motos! La peña lo vive con muy buen rollo y se hacen muchos amigos. Nada de ‘acartonaos’ ni chulos de barra. La gente va a a disfrutar y a pasárselo bien.

ChON: En USA se vive y se trabaja de otra manera ¿Tienes previsto abrir negocio allí?

FC: Estamos intentando aprovechar el tirón de la repercusión que ha generado el ganar los dos campeonatos del Mundo en USA para abrirnos un poco al mercado americano dispuestos a satisfacer a cualquiera que quiera una moto Hot Dreams o una moto customizada por nosotros, al otro lado del charco, desde el megacentro custom American Rider, en Miami, Florida.

ChON: La fama te alcanza ¿cómo lo llevas?

FC: Bien. Tranquilo. Personalmente no me afecta demasiado y mi carácter no ha cambiado. Lo peor es cuando tengo que hablar en público o las entrevistas en directo pero ya me estoy acostumbrando. Lo veo como una parte más de mi trabajo. Una parte que no puedo descuidar si quiero seguir en esto. Es beneficioso para todos.

ChON: ¿Cómo te inspiras para currar? ¿Pones música en el garaje?

FC: No puedo vivir sin música. Es otra de mis grandes pasiones. Mientras trabajo no deja de sonar música rock de cualquier época y estilo aunque me quedo con el glam rock de los 80´s. Bandas como Poison o Cinderella. La cara alegre del rock. También me gusta el cine y el arte aunque la inspiración puede venir de cualquier otra cosa inesperada, de hecho casi siempre llega sin avisar.

ChON: Danos una opinión sincera de la legislación en España sobre las motos modificadas.

FC: Es un verdadero desastre que sólo beneficia a hacienda y a los laboratorios y en la que no se tiene en cuenta, para nada, al usuario final. Si por lo menos alguna parte de los casi 5.000 euros que cuesta conseguir una documentación completa se destinara a la seguridad de los moteros seguiría siendo abusiva pero más satisfactoria.

ChON: ¿Sueles rodar en moto? ¿Qué tipo de rutas prefieres?

FC: Voy en moto a diario y también hago rutas y viajes pero sólo o en grupos muy reducidos de dos o tres personas como mucho. Me encanta rodar rápido con gente positiva. No soporto rodar con “crybabes”. Sólo paro para rellenar el tanque de gasolina. Si entre repostaje y repostaje tienes que parar a mear, a fumarte un cigarrito, a tomar un café o a lo que sea, es que no estás disfrutando suficiente del placer de rodar en moto, así pues no me apetece estar contigo, porque yo sí que lo estoy haciendo. Voy a echar de menos la sierra de Ronda... y me voy a saciar de Pirineos.

ChON: Has trabajado con varias motos de serie como base de tus transformaciones, ¿hay algún modelo o marca que prefieras claramente?

FC: Para modificarlas, aunque las toco todas, me quedo con cualquier Harley-Davidson pero si tuviera que tener una moto de serie a la que no pudiera cambiarle ni una sola pieza me quedaría con una Triumph Boneville del 78, en concreto, la versión americana con su manillar alto y depósito redondeado, en negro y rojo.

ChON: ¿Inyección o carburación?

FC: Carburación ¡por supuesto! Los sistemas de inyección son demasiado progresivos y están enfocados a reducir el consumo. A mí el consumo no me preocupa demasiado, las prestaciones sí. ¿El planeta? Es de condición natural que vaya modificando sus constantes. Siempre lo ha hecho y por eso ahora estamos aquí. Vamos a mutar igualmente y prefiero ser un Jaramatosauro dándole caña a mi moto de carburación, que ser humano y no poder disfrutar de esa sensación. 

ChON: ¿Cómo te posicionas dentro de la polémica de la motos de show? ¿Tienen que rodar, solo arrancar…?

FC: Todas las motos para acoger ese nombre deben serlo y eso pasa por tener que arrancar y desplazarse; si no, no es una moto. Otra cosa es que deban o no hacerlo durante la celebración de un Bike Show. Esa decisión se la dejo a los organizadores aunque yo no lo considero necesario por una larga serie de motivos encabezados por intentar conservarlas impolutas para devolvérselas al cliente que nos la ha prestado en perfecto estado o porque están en venta y no tiene el mismo valor una moto nueva que una usada, pero hay más, muchos más. Creo que ya he perdido demasiadas ventas por quemar rueda encima de los escenarios. Eso sí, las normas son para respetarlas y si hay que arrancar in situ se arranca y punto.

ChON: De toda tu obra, algunas son motos de encargo ¿Qué tipo de proceso efectúas?

FC: Me encanta escuchar. No necesitas ser un profesional de esto para saber lo que quieres. Muchas veces un gesto, un sonido, una expresión, dicen mucho más que unas palabras técnicas... y es más divertido. Dejo que el cliente hable hasta que ya no tenga más que decir y normalmente es suficiente para poder satisfacer sus expectativas y superarlas. Lo más importante es averiguar para qué quiere esa moto y las sensaciones que quiere experimentar sobre o con ella. La decoración final también es importante pero menos. Diríamos que el exterior es más para la galería. Es el envoltorio que ven los demás pero el caramelo sólo se lo come el dueño. Por partes sería algo como: escuchar, hacer algún diseño o boceto para conjuntar ideas y posteriormente la fabricación o construcción real sin olvidar dejar un margen de maniobra para poder plasmar las emociones que surgen cuando tienes las manos en la masa.

ChON: De todos los materiales que manejas, ¿cuál prefieres? ¿Sigues soldando tú mismo?

FC: El hierro es el material que más me gusta y en mis motos particulares, muchas ocasiones, lo dejo a la vista. El duraluminio también permite hacer piezas muy bonitas y disfruto decorándolo. Sigo haciendo cualquier cosa, desde el montaje del motor, hasta la instalación eléctrica, la pintura y todo lo que se encuentra en medio. Nunca he sido un soldador excelente pero me defiendo como puedo. Donde no llegan mis manos intento que llegue mi corazón y nunca dejo de esforzarme en seguir aprendiendo.

ChON:  ¿Cómo sería tu bike show ideal? Alguna referencia.

FC: Un bike show donde se tengan en cuenta el ingenio, la aportación de nuevas ideas, la artesanía, la ejecución y calidad del trabajo, los acabados... y no las prestaciones, comodidad o funcionalidad de las motos participantes, siempre y cuando se demuestre que tienen todos los elementos indispensables para que puedan funcionar, ya que para ello existen otras especialidades que me encantan y en las que también me gusta participar, léase ‘carreras’. Un bike show con pocas categorías. Quizá sólo dos, la de motos construidas desde cero y la de motos customizadas a partir de modelos fabricados en serie, donde un jurado, formado por un máximo de cinco customizadores experimentados que se hayan enfrentado habitualmente a los problemas reales de ejecución, premie a quien ha realizado el trabajo y no a quien presente la moto. En su defecto un jurado formado por los propios participantes donde sus votos queden expuestos al público. También valdría una mezcla de los dos tipos de jurado. Un bike show con muchos premios. Premios para todos o casi todos los participantes en una escala de valor pareja a la posición obtenida a modo de clasificación. Un bike show que sea una fiesta entre colegas unidos por una misma pasión y que sirva para enseñar nuestro trabajo y para aprender del de los demás, no para crear rivalidad ni distanciamiento. La final del campeonato AMD en Sturgis se asemeja bastante a ello. 

ChON: Internet, telefonía móvil, GPS, ¿cómo te llevas con las nuevas tecnologías?

FC: Mi amigo José Luis ‘El Chalao’ me decía a menudo: “Ferry, si es que tenemos un pie en el pasado y otro en Internet” y saltaban las risas... pero, es cierto. Hay que ponerse al día y no quedarse atrás aunque tampoco debemos olvidar lo aprendido y vivido en el pasado pues ello nos servirá para afrontar y entender mejor el futuro.

ChON: Muchas gracias, man. Si quieres añadir algo más, éste es tu espacio.

FC: Pues si me permitís, me gustaría aclarar un poco la situación actual de Hot Dreams, vista la confusión generalizada. Definitivamente, por cuestiones personales y familiares,  nos hemos ido de Marbella. De ese taller y esa etapa, sólo nos quedan bellos recuerdos y mejores amigos.  Ahora estamos en Lloret de Mar, en la Costa Brava, donde hemos abierto una exposición permanente de motos Hot Dreams y donde atendemos a la fabricación por encargo de motos exclusivas y a customizaciones completas de motos realizadas en serie, de cualquier marca y modelo sin importar de donde vengan, pues tenemos medios de transporte suficientes para su recogida y entrega. Por supuesto, también seguimos con nuestra tienda on line apoyando el custom de garaje con piezas nuevas y de ocasión a precios muy por debajo de su coste. Gracias a ChopperON Magazine y mucha fuerza para seguir con la impresionante labor que estáis realizando, impulsando, de excelente manera, esta gran pasión que nos une.

 

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