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Ultra congelado

No es la primera vez que probamos la Ultra en invierno, pero el modelo 2010 es especialmente apropiado para rodar en esta complicada época del año para las motos. La Limited es una gran rutera, una moto con capacidad de carga e incansable a la hora de rodar, haga el frío que haga.

Estaba previsto que fuésemos el equipo de pruebas de ChopperON a realizar esta prueba a Cazorla, pero coincidió con la entrada de vientos siberianos en la Península.
Decidimos realizarla en otro lugar más cercano de la redacción, pero con mucho frío. Ultra congelado. Nos decantamos por la provincia de Segovia, en concreto, por el Palacio de Ríofrío. El bosque de Riofrío, con una extensión de 625 hectáreas, es un notable paraje natural, cercado con tapia de piedra y poblado de gamos y ciervos. Está situado en la N-603 (Segovia-San Rafael). Nos pareció perfecta la ubicación para probar la Limited.

Unas de las ventajas de esta unidad de 2010 es la incorporación de puños calefactables, hasta con unos guantes de lana puedes rodar con ella. Muy útil para estos parajes y estos climas. Pero la gran ventaja genérica es el nuevo motor de 103 pulgadas cúbicas (1688 cc). Puro poder insólito en las Harleys de serie (exceptuando la CVO).
De momento estamos a la altura de los puños y entre  ellos se encuentra la consola, que ha sido mejorada con mayor visibilidad y mejores acabados. Los indicadores en un principio asustan, pero todos son útiles. El que más consultamos fue el de la temperatura externa. Llegamos a medir 20º F (-7 en C de cristiano). Otra de las novedades es la parrilla que lleva el baúl trasero, dentro de éste hay una toma de alimentación tipo mechero de coche.

Básicamente el resto es igual al modelo 2009 exceptuando algunos detalles estéticos y el sistema de escape que no está tan cerca del asiento del conductor. Las llantas  de 28 patas son espectaculares y ligeras.
La conducción en carretera -ya sea revirada o rectílinea- es un placer edonista, escuchando música a antojo, con buen sonido (Harman/Kardon), con comodidad, confort, chulería, altanería.
Las maniobras a moto parada no son sencillas y menos con las plataformas del pasajero desplegadas. Pero la pericia se va adquiriendo y no es algo que deba preocuparte. La visibilidad que ofrecen sus tres faros delanteros es imbatible en otra moto del sector, aunque su legalidad pueda ser cuestionada.

El chasis, que fue mejorado recientemente, realza su conducción y permite que el asiento esté más pegado al suelo. La respuesta de los frenos es más que digna y el ABS te ayudará a parar un aparato de  400 kilos.
Aguantar 300 kilómetros encima de la Ultra, es la autonomía que tiene sin abusar del mango, resulta fácilmente soportable. Si lo tuyo es rodar y rodar, mes a mes, esta es tu moto.

Opinión:

Mi expeciencia con la más grande

El Tte. Dan antes de cumplir los 30 años ya contaba con una nutrida experiencia sobre Ultra. Por eso nos cuenta en primera persona su contacto con la Limited, aportando así una valiosa información.

He tenido la fortuna de disfrutar dos Ultra Classic, una del 99 y otra del 07, a las que les hice muchos miles de kilómetros, las conozco bien.
La Ultra del 99 con su Twin Cam inyección, recién estrenado por Harley-Davidson, era potente para su época, suave, poco tragona y con un motor a prueba de bombas. Su chasis te hacia sudar; parecía que estuvieras conduciendo un flan Dhul y no una moto. Todavía recuerdo un viaje a Valencia en el 2001, casi hago caída libre desde un majestuoso viaducto de la A-3, bendita sea mi experiencia, normalmente cuando se mueve así el tren delantero el piloto suele decelerar o frenar. Craso error, acelera, verás como se corrige.
La 07, mi 07, qué bonita era, qué frenos tenía, qué motoraco, qué equipo de audio, esas perneras regulables,  ese neumático trasero mas grueso, era casi perfecta, y ¿por qué ‘casi’? Pues fácil, el chasis estaba por debajo del motor y de la parte ciclo. Como en la 99 también me di algún susto y aunque desde Milwaukee mejoraron muchísimo el chasis, este no podía con esa maravilla de 96 pulgadas que se marca la niña.

Hasta aquí y a grandes rasgos os pongo en antecedentes, ahora os explico la prueba que nos ocupa: 
Habéis leído todas las alabanzas que he hecho a la 99 y a la 07. Bueno, pues eso lo podéis trasladar a la Ultra Limited 2010, pero debo añadir varias cosas:
Es mucho más ágil, tanto en parado como en marcha.
Las dimensiones de los nuevos neumáticos y el chasis hacen que sea una moto muy fácil de conducir, mucho más segura, tanto, que en la prueba he podido comprobar que ir a 160 km/h con ella en curva es como si llevaras una 99 a 120 km/h, todo es disfrute y tranquilidad.

En la fábrica han hecho un gran trabajo. Esta moto es muy buena, han sabido resolver los fallos que acumulaban modelos anteriores, como puede ser las tapas bajo el depósito que hacen de muro contra el calor del hermoso 2 en V, el radiador de aceite, el ABS, el chasis, los deflectores abatibles, etc.
El motor de 103 pulgadas es potente, muy potente, y hace disfrutar, pero como decía el eslogan: la potencia sin control…. Pues sí, la moto es perfecta, pero tiene un gran problema y es que los neumáticos que monta son como un tablón, vamos que agarran menos que una sartén antiadherente. Tengo muchas ganas de que lleguen los nuevos Michelin, seguro que hacen mucho mas fácil la vida al conductor de este modelo.
Pero, después de las alabanzas, me gustaría comentar dos problemas que nos encontramos los que medimos más de 1.85:
1.- Las plataformas quedan muy cerca y acabamos sufriendo en las rodillas después de hacer los kilómetros que se suelen hacer en Ultra, es decir, muchos.
2.- La pantalla sobre el carenado tiene su final justo a la altura de la vista, por lo que tienes que estirar el cuello o encorvarte, con los problemas que eso trae después de muchos kilómetros.
Así que desde aquí me gustaría pedir a la casa que dado el precio de esta moto, den de serie la opción de una pantalla más alta y un avance en las plataformas del piloto.

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