El gran primer éxito
La sofistificación de las FN cautivó al público de principios de siglo. Según France Automobile: "Tiene un motor extraordinario, aunque la consideramos más una curiosidad que una moto práctica". A pesar de la crítica la FN Four se siguió fabricando, modificando su diseño original.
Su nombre se debe a dos claras referencias: FN, Fabrique Nacianale d'Armes de Guerre; y Four, cuatro cilindros. Tenía, además, elementos tan avanzados para la época como horquillas telescópicas y transmisión secusndaria por árbol.
Sus primeras motos eran de 225 cc y 268 cc. Poco después Kelekom (experto en el maratón París-Madrid) se puso a trabajar en un motor de 362 cc con transmisión por cárdan, evitando el típico patinaje de las correas. La moto contaba con dos frenos traseros de tambor que se accionaban pedaleando a la inversa.
El motor era el atractivo fundamental. Vávulas de escape accionadas por levas y válvulas de admisión automáticas que se abrían por la succión del pistón y se plegaban mediante un sutil muelle. El cigüeñal estaba en el extremo inferior, largo y de una pieza. Cárter de hierro fundido, que permitía comprobar el nivel del aceite através de sus cuatro ventanas.
En 1911 la cilindrada alcanzó los 491 cc. 64 km/h. Poco antes de la Primera Guerra Mundial se pasó a los 748 cc, pero los de Bismark ocuparon la fábrica. Después, la decadencia se apoderó de la FN, aunque los belgas demostraron que sabían haber motos.
Imágenes: © http://home.kpn.nl/bertknst/motors.html
En la concentración de Pecquencourt 2009 estuvo ChopperON en una exposición dedicada a motos históricas dentro de la cual había una selección de motos FN. Disponemos de una galería:
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