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Transformación

BobXter Evo II by Hot Dreams

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Agro bobber

Este ingenioso bobber lleva el sello de Ferry y de su factoría de ‘sueños calientes’. Una moto con aspecto vintage pero con posibilidades camperas. Su ligereza -física y visual- la convierten en un juguete perfecto para salir de ‘lo negro’.

¡Qué fácil es seguir la corriente! Y qué divertido es hacer el salmón, subir los ríos en lugar de bajarlos. No dejarte atrapar por ‘la moda juvenil’.
Eso parece que es uno de los leit motiv de Ferry uno de los más destacados constructores de motos del mundo. Y no son palabras (a las que somos muy dados). Son hechos. Entra en su web y lo verás claramente. Primer premio en la categoría Harley en Sturgis (final del Campeonato Mundial de Constructores). En 2007 y en 2009. Insuperable, de momento.

La BobXter dice mucho de la trayectoria del Sr. Clot. Innovación, sorpresa y buen acabado. ¿Qué es la BobXter? Por su propio nombre: Bob de bobber y la X de cross (en inglés, campo a través). O como hemos titulado una Agro Bobber.
Adam Quin, el cliente irlandés que encargó la moto en Hot Dreams (Marbella, Málaga), solicitó una moto de campo, y se hizo una Sporster 1200, posteriormente el pedido se renovó: una moto de campo pero de gran propulsor, chasis rígido y de aspecto vintage, ‘viejuno’.
Nació la Bob-Xter Evo II.

La sonrisa cómplice de Ferry le delataba. “Un juguete divertido para gozar por la tierra”.
Al chasis rígido se le instaló un motor Harley-Davidson Evolution de 1.340 cc, mejorado con un árbol de levas Andrews EV 3, un carburador Mikuni 42 y un sencillo filtro de aire. Una excelente combinación. Para la expulsión de los gases se contó con unos escapes Arlen Ness modificados en la casa marbellí. La transmisión primaria es en seco, pero cerrada, evitando así el polvo intruso.

Solucionada la parte propulsora quedaba la ciclo. Una sencilla solución, siempre pensando en aligerar, se decantó por un frontal completo de Sportster, calzando 90/90-21 (mixtos) en ambas ruedas. La delantera no lleva protección y la trasera una aleta mínima. La horquilla goza de gran recorrido, muy apropiado para hacer el cabra. El freno de atrás se situó en la parte inferior, para ‘higienizar’ este extremo rígido. Y para evitar trastornos cervicales, se optó por un asiento de muelles de Corbin. La negra pintura lleva unos detalles de calaveras en cenefa y unos rayos que engloban otro Holly Roger. Manillar de cross y a rodar...